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[汽车之家 驾驶辅助系统体验] 担着运行不稳定的风险尝鲜，亦或“保稳”选择成熟且不乏亮点的那款？这是购物时能让不少人纠结的问题。就像新势力和传统车企进行着市场份额保卫战的国内车市，前者的产品中不乏导航辅助驾驶等新功能，不过欠佳的成熟度和稳定性，是部分潜客持币待购的理由。 反观传统车企，“靠谱”是它们给人的第一印象，在此之上会有哪些体验亮点呢？借着帮同事拍摄的机会，我深度体验了2022款沃尔沃XC60(参数|)，接下来跟大家聊聊沃尔沃的驾驶辅助系统。
简单、直观是好体验的开始 作为中期改款车型，2022款沃尔沃XC60的驾驶辅助系统跟老款基本一致，其中城市智能安全、车道偏离预警和疲劳警示系统等均为全系标配，简单理解就是，任意配置的2022款沃尔沃XC60都提供前向自动紧急制动（AEB）等功能。
沃尔沃这套驾驶辅助系统中没有让人眼前一亮的新奇功能，仅看账面信息，跟其他豪华品牌车型上能看到的区别不大。
驾驶辅助系统的启闭与车距调节按键，位于方向盘左侧，“两道杠”与“三道杠”用来减少或增加跟车距离，共有5挡可选。
现在“一家一车”的情况并不罕见，在新功能接受能力上，父母那辈人和咱们年轻人没法画等号，所以功能够全、学习门够槛低、操作够便利这三项，可以说是一套驾驶辅助系统吸引用户深入了解、甚至加入愿望清单的基础，这方面沃尔沃做的不错。当然，这些只是起点，系统稳定性如何、能否经受住现实环境的各种考验，才是决定一套驾驶辅助系统“好用”与否的关键。 长途奔袭后的安心感与小彩蛋 同事将拍摄地选在了乌兰布统，从北京出发单程460km，高速路段占比70%以上，需要行驶6个小时左右。封闭路段长时间、长距离行车，对驾驶辅助系统的稳定性是个考验。
我记录下了系统出现降级时的道路环境（上图），能看到左侧车道线和融雪剂残留的白色印记融为了一体，加上车道左侧近三分之一区域处在阴影中，进一步降低了车道线与铺装路面的对比度。对传感器来说，在这种场景里找车道线难度确实不低，可要是以此质疑这套系统的稳定性有点吹毛求疵。从另一方面来说，“魔高一尺，道高一丈”足以形容驾驶辅助系统完善度与实际路况的关系了，与其单方面“极致”倒不如提高驾驶员对路况的注意力，毕竟现阶段能买得到的都只是“辅助”功能。 除了运行稳定之外，这套系统工作时带来的安心感也是其加分项。进入巡航状态后，能感到方向盘会时左时右的轻微晃动，这股劲不会干扰正常驾驶，只是用来监测驾驶员是否脱手驾驶。
遇到“慢车”变道超车是多数驾驶员的策略，打开转向灯后，车道保持功能变为待机状态，是目前驾驶辅助系统的常规操作。不过沃尔沃智能领航辅助系统在向左和向右变道时，采用了不同的处理方式。
如果开启左转向灯却没有变道，系统会在加速一段时间、缩短与前车的距离后，降低车速并恢复到之前设定的跟车距离，我拍了段视频大家体会一下。
向左变道预加速可谓是这套系统给我们的小彩蛋了，解放驾驶员双脚的同时，也带来了行云流水般的超车变道体验。从这个独树一帜的逻辑，不难看出沃尔沃对细节的重视。 (责任编辑：) |
