[汽车之家 新鲜技术解读]  随着新能源的浪潮越来越汹涌，车企们在新能源赛道的比拼更为激烈。如果燃油车时代比拼发动机、变速箱和底盘，那么新能源时代则转向了电池、电机和电控（俗称三电）。目前国内包括长安深蓝、比亚迪、吉利、广汽埃安等都在打造具有自己特色的三电系统，这些最新的技术在完成开发后都将应用在自家的明星车型上，和各方豪杰同台竞技。笔者本次有幸与长安新能源的各部门工程师进行了深入交流，本篇文章将为各位网友带来长安汽车在新平台和三电方面的思考，同时也详细的向各位介绍应用在长安深蓝SL03上的三电技术。

○以电控为大脑，电池/电机为躯干

　　鉴于三电系统这种概念毕竟比较专业（冷门），所以在详细讲解之前，先用一段浅显易懂的图示给各位做个简要介绍。

　　电控也可以更泛泛的理解成电子电气架构，它相当于大脑，虽然硬件部分不多，但却是核心中的核心，电池、电机的管理，车辆内部的智能化、驾驶辅助系统、车载系统（车联网）……

　　所有的这些都可以算电控的范畴。同样的电池和电机，不同的电控是可以带来不同续航和驾驶体验的。

○长安电池设计简史

　　电池是消费者购买新能源车型时，最常讨论的话题。这同样也是车企们宣传的重点，而围绕的主题无非是安全、安全和安全。

　　长安的电池系统发展到今天，大约经历了3个主要阶段：第一阶段为2008年北京奥运会，当时奥组委提出了绿色奥运的理念，长安也开始为奥运提供新能源车。

　　第二阶段从2014年开始，此时采用油电兼容的锂离子电池系统，这就是我们常说的油改电，虽然电池也是平铺在底盘，但受车身设计的影响，电池的安全性冗余设计，空间设计都受到限制，当时很多车型或多或少都会因为布置原因，影响车内空间。

 ○长安深蓝SL03电池包设计思路

　　长安深蓝SL03(参数|)目前还是采用了常见的MTP模式，也就是传统的电池包设计，电芯组成模组，通过590模组的多种组合满足不同电量需求。再匹配上BMS、热管理等软硬件，并配合高强钢、隔热材料、绝缘材料的使用，形成电池包，最终安装在底盘上。

　　长安工程师们在设计电池包时，在满足正常国家标准基础上增加了柱碰、托底等严苛的结构安全设计要求，保证电池在极限情况下的安全性能。以此保证电芯在侧柱碰时，不会发生短路和漏液。

　　这个防爆阀的设计，长安工程师也花了不少心思，首先是内部有通过精确设计的定向排气流道，其次，防爆阀的位置设计也有讲究，位置要最利于排气温度降低，且不对周围零部件和乘员造成影响，在实车上，防爆阀位置还有导流罩，引导喷发方向。