1外观及外部配置

　　[汽车之家 专业评测]  由最初的不被看好，到后来逐步成为对应市场的销量“黑马”，再到4年销售20万台……传祺M8就是这样一步一个脚印地向前迈进，而经过几年的辛勤耕耘后，现在它的市场表现已经是中国品牌中高端MPV里的佼佼者，月销量名列前茅是家常便饭之事。既然市场基础已经稳固，同时也积累了良好的口碑，那广汽乘用车自然不会满足于现状，于是全新传祺M8 宗师系列顺势而来，目标则是进军更高端的市场。

　　显然，全新传祺M8 宗师系列并非现款车型的换代那么简单，它的市场定位也会同时升级，并且跟将会继续销售的现款领秀系列、大师系列构成覆盖面更广泛的产品布局，瞄准20-30万+区间的MPV市场，力图打破合资垄断的现状。换句话说，未来传祺M8家族将会有三大系列的车型，而全新的宗师系列则将会是旗舰。从产品的定位及布局不难看出来，广汽乘用车对全新传祺M8 宗师系列寄予厚望，至于结果能否如愿，它的产品竞争力自然是关键所在，这也是接下来我要分享的内容。

备注：为了方便阅读，全新传祺M8 宗师系列下文简称“全新传祺M8”。

● 外观气场十足，尺寸进一步加大

　　作为一款备受关注的中国品牌MPV，全新传祺M8自谍照被曝光出来以后便引起了不小的轰动，主要原因就在于它的外观设计，诸如“某百万豪车的平替款”、“30万元便拥有百万豪车的气场”……等评价多如牛毛。

　　全新传祺M8的外观是否好看，那是见仁见智的事情，毕竟每个人的审美观不尽相同，上述仅是我的个人观点。但不能否认，它的气场和气质都拿捏得相当到位，跟自身的定位也是吻合的。此外值得一提的是，它的外观也确实惹眼，测试这几天它所到之处都总能吸引到不少路人的目光，前来询问车辆详情的人也不在少数。话又说回来，对于全新传祺M8的外观，你有什么看法？欢迎到评论区留言、讨论。

2内饰及车内配置

● 内饰采用全新设计，配置更丰富、更豪华

　　拉开车门，落座其中，可以看到它的内饰也采用了全新的设计，同样能给人焕然一新之感，而宜家宜商的车内氛围则跟自身的定位以及潜在消费者的需求是不谋而合的。较之于夸张、惹眼的外观，内饰明显更具亲和力。

3车内空间及硬件装备

● 车内空间更宽敞，第二排空间灵活度更高

　　车内空间一直是国内消费者最为关注的地方，全新传祺M8的轴距长度相对现款车型增加了多达70mm，那它的乘坐空间是否会有变化呢？继续看下去，答案便有分晓。

从实测的各项数据结合个人的体验感受来看，不管是乘坐空间还是储物空间，全新传祺M8都相对现款车型有一定的进步，尤其是被重点关注的第三排乘坐空间，明显比现款车型宽敞。此外值得一提的是，第二排座椅前后移动的范围明显更大，在不使用第三排时，第二排乘客可以获得更宽敞的空间和更舒适的坐姿，甚至是躺着也没问题。

● 新动力系统以及底盘都是重点

　　测试车型是全新传祺M8 双擎（油电混合动力），搭载的是2.0TM发动机+全新第四代增强版THS II丰田混合动力系统。其中，2.0TM发动机是广汽自主研发的第三代米勒循环发动机，最高热效率达40.23%，应用了广汽GCCS燃烧控制技术、350bar高压直喷系统、双流道增压器、低压EGR、可变机油泵等等广汽最新的技术。

4加速测试/日常驾驶感受

● 动态表现高于预期

◆ 加速测试：

　　测试前，切换到运动驾驶模式，同时把牵引力控制系统关闭，以减少电子稳定系统对它的束缚。跟大多数油电混合动力车型不同的是，它可以“憋”发动机转速“弹射起步”，而最大转速值则是2400rpm，但以这个转速起步它的加速时间并不是最快的。经过多次尝试，在发动机转速接近2300rpm时马上松开刹车弹射起步，它的0-100km/h加速时间最快，实测成绩是8.16秒。

　　跟老款390T车型对比，它的“破百”时间快了整整1.4秒之多，在加速性能方面的进步确实非常明显。从上面的表格可以看到，即便是跟同级别主流的别克GL8、赛那SIENNA相比，它的加速性能也有比较明显的优势。

　　至于中途加速方面，它的40-80km/h加速时间是3.38秒，而80-120km/h的加速时间则是5.94秒，在该级别同样是较好的水平，尤其是40-80km/h的加速时间。更值得一提的是，得益于油电混合动力系统的特性，它在中途加速时不仅动力跟进迅速，而且平顺性也相当出色。

◆ 日常驾驶感受：

　　实不相瞒，虽然它是现款传祺M8的换代车型，但此前我确实没预料到它的驾驶感受会有如此明显的变化。驾驶着全新传祺M8上路，你会有一种比较明显的“开大车”的感觉，还有点儿可以俯视多数车辆的气势，而这种感觉可是现款传祺M8没有的。究其原因，我认为是较高的坐姿以及中控台的纵向长度较大导致的。幸好，它的车头较短，而且前风挡也足够大，开阔的前方视野有效地降低了上手的难度，那种“开大车”的感觉很快就能适应过来。

　　比较充沛的动力储备让它的中后段提速能力也很有保障，在城市里游走自然是毫不费劲的，即便是跑高速也足够爽快，测试这几天开着它在“广佛”两地跑的我对此深有体会。更重要的是，每一次踩下加速踏板，它都会以响应迅速、输出直接线性的较强动力来作出回应，提速的动作没有丝毫的拖沓感，而这样的动力感受自然是现款车型无法相对并论的。

　　相比之下，节能模式会有一点点慵懒的感觉，尤其是在应对高速路况时，但我认为在这个驾驶模式下它的动力输出也已经是够用的水平，应对偶尔的超车操作也比较轻松，只要别跟人拼持续加速就行，实测该模式下它的“01”加速最快时间是9.36秒。至于运动模式，无疑是最具加速乐趣的，自己一个人驾驶偶尔享受一下没问题，但车内有乘客时建议少用为妙，原因在于你每一次深踩加速踏板提速，他们都不会有太好的感受。

　　不瞒你，它的动力表现确实高于我的预期，而出色的行驶平顺性则算是在意料之中，它的加速踏板、发动机、电动机、E-CVT变速箱等主要零部件之间的相互配合可谓是天衣无缝，发动机、电动机在行驶过程中何时介入、何时切换、何时协同工作……如果不看仪表盘的能量流，真的很难判断出来。

　　至于转向系统的三种转向力模式，它们之间的差异比较明显。其中，轻盈模式很适合在以低速为主的城市路况上使用，轻巧的转向力度能让你在应对掉头或移车入库时更轻松自如；运动模式更适合高速路况，扎实沉稳的转向手感能够给予驾驶员更充足的信心；舒适模式介入两者之间，适用路况更广泛。

　　当悬架处于舒适模式时，坐在车上颇有几分坐船的感觉，别说路面的小颠簸了，即便是通过较大的坑洼时产生的冲击感也能够被很好地柔化掉，此时坐在车内的感觉相当安逸舒适。将悬架模式切换到“运动”以后，可以感觉到悬架会变得更加紧致，通过较大的颠簸或较高的减速带后，车身的晃动也明显减少了很多，悬架的支撑性确实相对“舒适”模式时好一些。当然了，基于自身的定位考虑，即便悬架采用“运动”模式，它仍然以舒适性为主调，不适合激烈的驾驶。

5油耗/刹车/噪音测试

◆ 油耗测试：

　　在平均车速为31km/h的前提下，我开着全新传祺M8在综合路况上行驶了104.8公里，消耗了7.02升92号汽油，经计算得出它的百公里油耗是6.7L。对一台体形如此庞大且整备质量超过2.2吨的中大型MPV来说，这样的油耗成绩已经是比较优秀的水平。

◆ 100-0km/h刹车测试：

　　在刹车测试项目里，它取得的平均成绩是39.34米，差一点点就可以拿到汽车之家标准的优秀成绩，表现属于良好的水平。在应对连续十次的全力制动测试时，它的刹车成绩没有太大的波动，可见刹车系统没有出现明显的热衰减问题，稳定性能够让人满意。

　　或许是基于定位的考虑，刹车踏板的脚感反馈有点绵软感，而渐进式的制动力输出则可以让驾驶员更容易地去掌控刹车的量，这样的调校对车内乘客的乘坐舒适性无疑是更有保障的。

◆ 噪音测试

　　据厂商介绍，他们针对全新传祺M8的NVH做了多方面的优化，比如四个车窗都有采用了双层夹胶玻璃，加入了ANC主动降噪技术等，而从实测的数据以及个人的体验来看，它在这方面的表现相当不错，也相对现款车型有一定的提升，尤其是在主观感受方面。当然了，它也有一些我认为还需要进一步完善的地方，比如高速行驶时，前排风噪还是稍稍偏大，而风噪则主要来源于前风挡；比如深踩加速踏板时，动力系统的声音不太悦耳。

● 全文总结：

　　作为中国品牌中大型MPV级别的佼佼者，传祺GM8这一次升级换代确实带来了不少的惊喜。静态部分，它那全新的外观设计可谓是气场十足，也很符合它的潜在消费者的口味；内饰设计更有档次，同时配置更丰富、更豪华，第二排那两张独立的座椅真的让人有种坐上去就不想起来的感觉；车内空间也相对现款有一定的提升，尤其是第三排的乘坐空间。

　　从各项实测的数据来看，它的动态表现没有明显的短板。其中，加速性能高于我的预期，油耗相对同级别车型有比较明显的优势，而行驶平顺性、底盘的质感以及车厢静谧性则有相当不俗的表现。不管是驾驶员还是乘客，都可以感受到它的行驶质感相对现款车型要更高级一些。

　　前段时间，厂商公布了它的预售价格区间是27.5-34.5万。实不相瞒，这个预售价确实高于我的预期，但经过这次测试之后，我认为定价在合理的范围内。那当然了，我也希望它的最终定价可以更实惠一些，这样更能突显它的竞争力，销量也自然更有保障。（摄、图、文/汽车之家 何家荣 协助/汽车之家 梁海文 陈驰）

6测试车型详细参数配置

车型图片