吉祥航空（603885）2021年年度董事会经营评述内容如下：
一、经营情况讨论与分析
（1）本公司（含九元航空）的业务运营数据（2）航空客运业务发展吉祥航空深耕上海主基地：报告期内，受疫情影响吉祥航空执行190多条以上海为主运营基地始发国内、国际及港澳台地区航线，每周执飞1,768个航班，2021年吉祥航空单体旅客运输量达到1,390.32万人次。九元航空执行90多条以广州为主基地始发国内、国际航线，每周执飞580个航班，2021年九元航空单体旅客运输量达到453.98万人次。2、机队结构更合理化、年轻化（1）2021年机队规模截至2021年12月31日，公司拥有82架空客A320系列飞机（其中27架为A321机型、17架为A320neo机型、3架为A321neo机型），6架波音B787系列飞机。公司子公司九元航空实际运营22架飞机，均为波音737系列飞机（其中一架为B737-8MAX）。公司引进的飞机均为新飞机，公司机队是我国主要民航企业中最为年轻的机队之一，截至报告期末，平均机龄仅为5.75年。公司飞机各项性能较好，因而飞机及发动机发生故障而进行大修的概率相对较低、日常养护费用亦相对较少，引进全新飞机有利于公司日常飞行的效益性、安全性。（2）2022年机队规模扩张计划二、报告期内公司所处行业情况2021年，新冠肺炎疫情全球蔓延的势头未止，外防输入、内防反弹的任务仍然艰巨。在中国整体疫情得到有效控制下，2021年国内民航市场主要运输指标有所恢复，但局部地区仍受到疫情反复的影响，对旅客出行有所限制。（1）我国民航行业发展状况根据历年民航行业发展统计公报及《中国民航2021年12月份主要生产指标统计》，我国全民航2021年主要运营数据情况如下：1）运输总周转量2021年，全民航行业运输总周转量达到856.7亿吨公里，比上年上升7.3%。国内航线完成运输总周转量641.1亿吨公里，比上年上升9.1%，其中港澳台航线完成3亿吨公里，比上年下降5.5%；国际航线完成运输总周转量215.6亿吨公里，比上年上升2.3%。2）旅客运输量2021年，全民航行业完成旅客运输量44055.7万人次，比上年上升5.5%。国内航线完成旅客运输量43,908.0万人次，比上年上升7.6%，其中港澳台航线完成59.3万人次，比上年下降38.4%；国际航线完成旅客运输量147.7万人次，比上年下降84.6%。3）货邮运输量2021年，全民航行业完成货邮运输量731.8万吨，比上年上升8.2%，国内航线完成货邮运输量465.1万吨，比上年上升2.6%，其中港澳台航线完成19万吨，比上年上升8.0%；国际航线完成货邮运输量266.7万吨，比上年上升19.6%。4）我国航空公司运输效率根据民航局的统计，2019年、2020年和2021年，我国航空正班客座率分别为83.2%、72.9%和72.4%，正班载运率为71.6%、66.5%和66.9%。（2）我国航空运输业特点1）周期性航空运输业与宏观经济周期密切相关，属于周期性行业。宏观经济稳定快速增长阶段，经贸往来频繁、消费能力旺盛，航空运输行业也随之进入景气周期；但若发生经济增速放缓甚至衰退，一方面，市场需求将显著萎缩，另一方面，消费者对于交通成本的敏感性提高，选择成本相对较高的航空出行方式趋于谨慎，从而使得航空运输行业出现不同程度的萧条。总之，经济周期交替出现和航空需求增长对经济增长的高弹性值，导致航空运输业具有较强的周期性。2）季节性航空运输业具有显著的季节性特征，从而造成航空运输企业在淡旺季中的收入和盈利有一定差异。上述航空运输行业的季节性特征已反映在全国民航客座率和旅客运输量等指标上。3）区域性在当前世界航空技术发展水平下，航空运输范围基本可覆盖全球各地，是各种运输类型中最便捷、最广泛的方式。航空运输作为典型的现代服务业，对于客户和市场的依赖较为明显，加之航空运输需要以机场营运基地和航线航班网络为基础，致使航空运输业具有一定的区域性。大型航空运输企业的业务通常覆盖全球，但仍以某一国家或区域为经营重点；中小型航空运输企业则均将有限的经营资源集中投入某一区域市场，以形成其在该细分市场的显著竞争优势。4）准金融性航空运输业是一个高负债率的行业，银行利率、美元汇率、国际油价对它都具有直接的影响。由于飞机引进成本较高，航空公司普遍通过融资租赁或经营租赁的方式组建机队。同时，国际油价又受到银行利率、美元汇率等多重因素相互关联的影响。因此与其他行业相比，航空运输业更像是一个准金融行业，具有准金融性。2021年度公司正式实施新租赁准则，其对资产负债率、ROE等主要财务指标均会产生重大影响，本公司对美元汇率波动的敏感程度将进一步提升。三、报告期内公司从事的业务情况报告期内公司所从事的主要业务吉祥航空主营业务为航空客货运输业务，经营范围包括国内（含港澳台）航空客货邮运输、国际航空客货运输业务，航空配餐等。截至报告期末二级子公司情况：7家全资子公司、2家控股子公司及3家参股公司。其中，全资子公司吉宁文化主要从事民航航空器上的相关广告设计代理、文化策划等业务；全资子公司吉祥航空服务主要从事货物及技术的进出口业务、飞行文化体验、商务咨询和航空地面代理等服务；全资子公司均瑶国旅主营业务为航空客票代理销售及旅游业务；全资子公司吉祥航空物流主营业务为国际、国内货物运输代理等；全资子公司吉道航企业管理主营业务为企业管理及企业管理咨询；全资子公司吉祥航空香港主营业务为从事进出口贸易、投资、咨询服务；全资子公司吉祥航空餐饮主营业务为食品生产、食品经营、餐饮服务等业务；控股子公司淘旅行主营业务为休闲旅游O2O平台，提供网络科技领域内的旅游服务；控股子公司九元航空主营业务为从事国内、国际航空客货运输业务。报告期内公司的经营模式为持续打造以“长三角”区域及“大湾区”为依托的高价值、高效率的航线网络，本公司采用主运营基地模式。吉祥航空（全服务航空）以上海虹桥、浦东两场为主基地机场，以南京为辅助基地；控股子公司九元航空（低成本航空）以广州白云机场（600004）为主基地机场。主运营基地模式充分发挥规模化机队营运效率并具有显著成本控制优势，一方面减少了在基地机场以外建立其他营运基地所产生的大额成本开支；另一方面可在公司现有机队规模的基础上最大效能地提高飞机营运效率、降低维护成本，从而有效减少飞机单位营运时间内的固定成本。因此，主运营基地模式可以较好地集中优势资源，确保飞机利用率和客座率处于较高水平基础上的同时减小成本支出，从而实现效益最大化。（1）吉祥航空2021年业务回顾2021年，是中国共产党建党一百周年，也是吉祥航空成立十五周年。面对新冠肺炎疫情反复冲击与各类风险挑战交织叠加的严峻形势，公司坚决贯彻习近平总书记对民航工作的系列重要指示批示精神，认真落实民航局、华东局各项决策部署，紧扣“一二三三四”民航总体工作思路，统筹抓好生产经营与常态化疫情防控工作，深入推动企业战略执行与变革发展，安全运行平稳有序，服务品质持续提升，经营管理成效显著，实现“十四五”良好开局。截至2021年12月31日，公司拥有82架空客A320系列飞机（其中27架为A321机型、17架为A320neo机型、3架为A321neo机型），6架波音B787系列飞机。公司子公司九元航空实际运营22架飞机，均为波音737系列飞机（其中一架为B737-8MAX）。为巩固常态化疫情防控成果，公司慎终如始把常态化疫情防控放在重要位置，全面贯彻落实“外防输入、内防反弹、人物环同防”的总要求，从严从紧从细落实各项疫情常态化防控措施。对内，公司进一步细化了疫情防控管理条线，持续开展公司防疫自查，建立公司防疫督查体系，规范防疫检查员队伍管理，进行防疫问题通报整改；对外，在继续严格做好境外远端防控的同时，对国际客运航班、“客改货”航班实施“一航线、一方案”，严格管控境外各环节的暴露风险。在疫情不断蔓延，国际正班客运航班没有全面恢复的形势下，国际货运市场总体呈现“旺需”，公司物流公司借鉴2020年运行国际货包机的经验，对现行国际货运市场热点进行航线调研、价格制定。随着10月23日第一班货包机执行，吉祥航空国际货包机先后飞抵英国、法国、德国、西班牙、意大利、芬兰等欧洲国家。截至2021年12月31日，实际共执行国际货包机271班次，收入25,459.94万元，累计运输包括防疫物资、工业用品、日用品等货物4,502.12吨，在提高787宽体机的利用率的同时创造了一定收益。为提高公司高价值品牌认识，公司于2021年5月完成中国民航史首班客舱宠物包机航班“上海=三亚”宠物包机，全年累计完成两次包机专项活动。引入新兴传播与社群连接，首创中国航司开展航空游戏类公益直播，将模拟飞行体验搬进线下动漫展会，营造高互动传播氛围。为提高员工满意度，同心聚力共建美好吉祥，公司开设党员活动室/职工之家，增强党群文化传播效能，持续开展员工关爱。不断增强民主建设，完善职代会提案管理，依托“工会主席接待日”等平台，为员工参与企业发展和建设持续赋能。坚持疫情以来“不裁员”“不降薪”的工作方针，开展广泛覆盖多类岗位的差异化绩效调薪工作；对高风险人员实行“四指定、四固定、两集中”管理，加强集中点风险隐患的自查整改，做好隔离人员的心理关怀和生活关爱。结合《民航局关于提高机务维修人员职业满意度的指导意见》，开展机务人员薪酬优化项目，体现了“多劳多得、优劳优得”的薪酬理念，坚定了全体干部员工与企业风雨同舟、共克时艰的决心与信心。目前公司所处航空业受新冠肺炎疫情影响较大，疫情的持续时间存在较大不确定性，为配合公司中长期发展战略，公司需要吸引和保留优秀管理人才和业务骨干，同时兼顾公司长期利益和短期利益，更灵活地吸引各种人才。为更好地促进公司长期、持续、健康发展，公司于报告期内推出了第二期员工持股计划，参与对象以0元/股的价格受让公司回购股票，充分调动公司核心骨干人员的积极性和创造性，提高员工凝聚力和公司竞争力，使各方共同关注公司的长期稳定发展。报告期内，吉祥航空单体全年执飞国内、国际航线190多条；全年运输生产飞行24.78万小时、运输总周转量20.26亿吨公里、旅客运输量1,390.32万人次、货邮运输量8.38万吨、平均客座率72.24%、飞机在册日利用率8.43小时，主要运营数据同比2020年实现不同幅度增长，恢复至2019年同期80%左右。航班正常率88.72%，在国内主要航司中上升至第四位，较2019年同比上升4.59%。连续安全飞行超过200万小时，荣获民航局“飞行安全二星奖”，安全运营起落111,104架次。（2）九元航空2021年业务回顾公司控股子公司九元航空于2014年获批设立，于2015年初正式开航。九元航空以广州白云机场为主基地机场，以波音737系列飞机组建单一机型机队，截至报告期末，九元航空拥有22架波音B737系列飞机（其中一架为737max），运营着九十条以上国内、国际航线，通航城市六十多个，主要目标市场为我国大湾区低成本航空市场。九元航空充分依托广东省及珠三角地区经济发达、人口流动活跃、出行需求较高以及可近距离辐射东南亚等区位优势，秉承依托基地机场的区位优势、单一机型构建机队、瞄准特定目标市场、低成本运营、安全保障等吉祥航空业已建立的企业发展理念，积极拓展低成本航空市场，进一步提升吉祥航空综合实力。2021年九元航空加大市场需求研判力度，统筹资源获取工作，在加大广州资源获取的同时，精细管理各条航线；飞机日利用率8.76小时，较2020年上升6.18%。2021年九元航空安全态势显著提升，未发生责任原因一般事故征候及以上事件。2021年，九元航空保障航班3.48万班，航班正点率89.98%。四、报告期内核心竞争力分析1、主运营基地优势（1）吉祥航空上海主基地优势上海作为国际特大型城市、长三角区域核心，汇集了来自全国各地的人流、物流，并且承担着我国对外交流窗口的重要作用。上海市场客流量充沛且旅客构成基本定型，航线网络也基本搭建完毕。公司作为上海主基地航空公司，将受益于国际机场中转效率的提升。此外，上海位于亚欧美大三角航线端点，飞往欧洲和北美西海岸航行时间均为10小时左右，有利于公司布局洲际航空市场。（2）吉祥航空南京辅基地优势2016年，在上海浦东、虹桥两大机场时刻紧张、资源有限的大背景下，在上海主基地战略指导下，为了更好地匹配飞机引进与时刻和航线排布，公司将南京设立为辅助基地。截止2021年12月31日，南京进出港航班班次15,717班，同比减少1.08%；旅客人数206.66万人，同比增加4.15%；客座率71.03%，同比下降0.21个百分点。（3）九元航空广州主基地优势公司子公司九元航空以广州为基地中心，充分利用广州市作为广东省及珠三角中心的地理区位优势、覆盖辐射珠三角及周边地区，建立以广州为中心的航空网络，以广州为中心全面覆盖国内主要城市，依托广州白云机场与东南亚相关旅游国家距离较近、珠三角城市群消费能力及意愿均较高、国人乘坐飞机出行越来越普及、航空旅行越来越大众化等有利条件并利用公司多年积累的丰富航空业运营经验，拓展廉价航空市场、延伸业务层次，有利于扩大公司经营规模、提升盈利空间，为公司未来发展奠定坚实基础。九元航空为除南方航空（600029）股份有限公司以外，唯一一家以广州为主运营基地的航空客运公司，主要面向价格敏感型旅客和大众航空市场，是广州地区唯一一家主基地低成本航空公司。截止期末，九元航空通航城市已达六十多个。2、精准的市场定位优势就地域而言，吉祥航空的目标客户主要定位在上海及周边城市圈的长江三角洲地区。就群体而言，主要定位于中高端商务、旅行及休闲客户。上海及长三角地区是我国第一大经济引擎，是我国经济发展最快、商务活动最为频繁的区域，也是重要的制造业基地、服务业和金融业中心，该区域客户具有较高的收入水平、较强的消费能力和旺盛的航空运输需求，其中中高端公商务及旅游休闲客户更是占据了较大的比重。公司的市场定位精准契合上述区域的客户群体特点，充沛而优质的客源保证了国内航线的良好收益。国内市场良好的收益状况，也为吉祥航空的国际化转型提供了充分的盈利支持。九元航空主要目标市场为我国低成本航空市场，利用广东省及珠三角地区经济发达、人口流动活跃、出行需求较高以及可近距离辐射东南亚等区位优势，秉承依托基地机场的区位优势、单一机型构建机队、瞄准特定目标市场、低成本运营、安全保障等吉祥航空业已建立的企业发展理念，积极拓展低成本航空市场，进一步提升公司综合实力。吉祥航空与九元航空共同发展，实现航空产业高、中、低端旅客市场全覆盖，实现双品牌及双枢纽运行的发展战略。公司自设立以来始终围绕上述市场定位深耕细作，已在相关细分市场积累了深厚的客户基础、建立了良好的市场形象。3、独具特色的差异化竞争策略（1）吉祥航空吉祥航空的战略是打造“HVC高价值航空公司的卓越代表”，实现客户、员工、股东三重高价值。吉祥航空主要目标市场区域具有旺盛的下游需求和可观的市场容量，重点客户群体亦拥有较高的消费能力和频繁的出行需要，但该等区域市场和客户群体亦是行业内其他竞争者争夺的重点。为避免陷入同质化、低价格的恶性竞争，公司制定并贯彻执行着独具特色的差异化竞争策略。首先，吉祥航空的差异化竞争策略体现在“领先服务品质、最优成本结构”的经营理念上，奉行以最优成本结构支撑略低于市场竞争对手的价格水平，同时为客户提供超出其预期的高性价比航空旅行体验。吉祥航空不以价格策略作为核心竞争力，而是通过为客户提供超出票价水平预期的高性价比服务赢得客户的认可和市场份额。其次，吉祥航空的差异化竞争策略还体现在航线、航班安排方面。吉祥航空善于挖掘尚未被竞争对手关注的潜在市场，曾独飞上海始发至包头、北海等航线并成功将其培育成为盈利能力较强的经典航线。同时，吉祥航空亦十分注重航班在上海两大机场之间的差异化安排，根据市场情况和航线资源，公司合理布局浦东机场与虹桥机场的航线分布，从而赢得了大量身处上海市中心区域的中高端公务、商务客户。最后，吉祥航空还将差异化竞争策略落实于特色服务方面，使客户不仅得到航空运输服务，还能够在乘机过程中体验吉祥航空文化，以此传递能够引起客户共鸣的文化理念，打造公司独特竞争优势。（2）九元航空九元航空的差异化竞争策略主要体现在“最优成本结构”的经营理念上，采用低成本经营模式，主要针对价格敏感的旅客群体，提供安全、经济、便捷的航空运输服务。九元航空将基本航空运输服务和其他服务进行明确划分，坚持只让旅客购买自己需要的服务，从而将机票价格做到最实惠。目前我国一线机场的时刻增速低于二、三线城市，整个民航市场处于下沉趋势。具备成本优势的低成本航空将拥有更大的胜出可能性。九元航空立足大湾区，运力主要投放于广州、海口、贵阳等地，发展潜力巨大，有望为公司未来业绩发展提供强有力的支持。4、成本控制优势目前，我国航空运输行业基本处于以三大国有航空集团占主导地位、其他航空公司各自拥有优势细分市场的竞争态势，航空公司之间的运价处于公开、透明、有序的竞争状态。因此，航空公司的成本控制能力是对其盈利能力和市场竞争力具有重要作用的影响因素。公司在日常经营的全过程均十分重视贯彻成本控制的理念，主要通过以下三个方面打造“最优成本结构”的竞争优势：（1）年轻机队与统一机型“年轻机队和统一机型”是公司自设立以来始终坚持贯彻执行的经营理念。报告期内，公司及子公司共拥有110架飞机，平均机龄为5.75年。成新率较高的年轻机队能够保持低水平的故障率和高水平的出勤率，大幅提升机队运营的效率，带来最大的成本节约；其次，机龄较短的飞机出现大修的概率较低，能够显著降低飞机维护维修成本；最后，公司所配置的新飞机均采用最新航空技术，各项性能均处于最佳状态，从而实现最优的燃油成本控制。吉祥航空机队由空客公司的A320系列窄体飞机为主运营机型，以波音公司的B787系列宽体机作为洲际运营储备的补充机型；九元航空机队由波音公司的B737系列飞机组成，该等统一机型的机队构成将为公司成本控制带来显著优势。其中，A320系列飞机是单通道双发中短程158和190-198座客机，B737系列飞机是单通道双发中短程189座客机，油耗较少，污染较轻，在中短程航距上是目前经济性较好、效益较高的机型之一。B787系列飞机是双通道双发超远程324座客机。2019年底，公司开始引进A320neo机型（164座）与A321neo机型（207座）。在飞机采购方面，公司与空客公司、波音公司、相关飞机租赁公司建立了长期、稳定的合作伙伴关系，在飞机引进价格、承租费用方面均能够取得最大程度的优惠；在航材采购方面，公司避免了由于配备多种机型的昂贵航材备件而大量积压资金所带来的财务成本；在人员培训方面，大幅削减了飞行员更换飞机型号产生的培训费用以及维修工程人员针对不同机型的专业技术培训费用。公司未来仍将坚持“年轻机队与统一机型”的经营原则，通过退租机龄较长的租赁飞机等方式保持公司机队的年轻化。同时，公司已经制定的飞机扩充规划仍将主要引进A320系列飞机以保持机队的统一机型。从而使该等战略形成的成本结构优势在公司未来的运营中得以延续。（2）精细规划与专业运营公司对航空运输业务全流程进行深入精细化管理，采取合理布局航线网络、灵活调配航班时间、精确测算航油搭载、实时安排进出港机位等标准化系统管理措施，实现全流程经营最优成本结构安排。同时，公司通过各业务职能部门之间的明细化分工、专业化运作，进一步在运营过程中将成本控制落到实处。（3）专注核心业务与精简人员、资产规模在业务结构安排方面，公司奉行集中资源以自主运营体现航空运输服务核心价值的环节，而将部分机场地面服务、航食提供服务以及员工标准技能培训服务等业务外包给具有合格资质和较高品质的专业机构完成。同时，根据公司机队规模增长情况，在前期机队规模较小时，公司采用“航材小时包修服务”替代公司自主采购高价周转件的模式，大幅节约了因购买高价周转件而形成的资金占用成本，近来由于公司机队规模迅速增长、飞行小时增加较快，公司自2013年底开始采取自建航材库、自主采购航材模式以保障机队运营，依据自身机队运营及维修数据库以科学计算并采购维持机队正常运行及检修所需各型航材最低数量，有效节约了“航材小时包修服务”模式产生的费用。公司上述“自营核心业务、外包辅助业务”并根据公司运营规模情况适时调整的经营理念显著精简了部门结构、人员和资产规模，达到了良好的成本控制效果。5、安全保障优势公司始终从战略发展高度重视安全工作，坚持“敬畏生命、谨记责任、强化专业、操作规范”的安全理念，从源头、从过程、从系统严抓运行安全，确保公司安全运行平稳可控。2021年，公司积极推进高效协同和运行数字化升级，旨在打通公司各保障系统数据，探索建立一键触达的信息沟通机制，积极促成了HOC运行协同平台建设。截至目前，HOC已覆盖全公司全部航班，日均保障航班数超过300个，累计建立航班保障群近5万个，形成了跨领域、围绕航班生产的在线协作沟通平台，为公司大运行环境提供了有力抓手。公司始终紧扣“坚持底线思维，着力防范化解航空安全风险”这一民航安全工作主线，在2020年工作基础上，不断完善核心风险监测。疫情期间，公司应急管理体系发挥了重要作用，及时启动应急响应、研判各地区及机场限制政策，制定防疫保障流程，在应急指挥中心设立了防疫应急值班处置组，高效落实《上海市新型冠状病毒肺炎防控方案》《运输航空公司疫情防控技术指南》要求，全力保障旅客安全和员工健康，在2021年中，公司航班中继续保持航空器病例零传播，实现员工疫情零感染，航班安全平稳运行。6、灵活的航线布局优势吉祥航空始终坚持深耕上海主基地、发展南京第二基地的战略计划不动摇，坚持强化“长三角”区域性网络建设。2021年疫情期间公司根据疫情发展形势，灵活布局航线：春暑运客源呈现高开低走态势，公司加强内部协调，调整运力投放，采取对应策略降本增效；下半年因境外输入引发的国内疫情多点式扩散，公司全体员工统筹帷幄、众志成城、努力奋战，成功保障了特殊时期的航班运行。另一方面，通过优化机型、时刻等资源，合理布局航线结构：将精品干线，集中到虹桥运行，适时匹配787/321的优势机型发挥优质资源效能；在高频主干航线上，优化时刻布局，形成早中晚等时刻错落分布，为旅客提供多样选择，提升品牌影响力。7、信息化运营优势基于公司整体的十四五战略目标与路径，结合市场数字化趋势研究与预判，吉祥航空通过打通运行、保障、营销、服务信息孤岛，建立全流程、智能化的服务信息系统。对涉及从旅客订票起至乘机结束的各个服务环节的100余个业务模块进行梳理,通过信息化技术加速服务流转和保障，为一线工作员工提供信息服务支持和电子化工单流程，逐步向业务驱动、数据驱动的模式转变。通过员工PC端、移动端、小程序端、乘务PAD端，实现系统多终端互联互通，较大地提升了工作效率，保证服务全流程系统监控，保障服务品质，搭建能够支撑未来数字经济模式运行的技术平台与能力。2021年，基于航班运行保障需求，构建航空运行的信息中枢-航班运行空地协同平台HOC，打造了基于本地化部署的企业级信息加密传递平台。在FOC系统项目建设中，针对航班调配、航线网络管理、航班运行限制、情报性能本地化数据管理，从协助业务完成蓝图设计、业务架构设计，到应用架构设计，通盘考量了未来吉祥航班运行领域的业务及技术发展融合。同时稳步推进了情报性能平台（NAVI）的研发上线工作及其他应用系统设计研发工作，夯实了运行域专业系统的自研能力。在公司工程维修信息化建设领域，公司自主研发了机务维修移动端，通过需求梳理、技术架构设计、研发实施等工作，项目上线后极大的满足了一线维修员工的移动化办公需求。五、报告期内主要经营情况2021年，公司实现营业收入117.67亿元，同比上升16.49%。其中航空客运收入111.07亿元，占营业收入94.39%；航空货运收入5.09亿元，占营业收入4.32%。全年实现归属上市公司股东净利润-4.98亿元。1、飞行计划及营运2021年，全球经济在后疫情时代渐渐恢复，但受新冠变异毒株蔓延扩散影响，航空业依旧面临着巨大压力，航空客运业务尚处于艰难复苏阶段。为应对后疫情时代动荡多变的民航市场，复杂交错的国际、国内形势，公司慎终如始，筑牢防线，巩固常态化疫情防控成果，在防疫的同时，强化安全工作政治担当，加大隐患排查治理力度，不断加强核心风险管控，持续提升安全作风建设，确保安全态势平稳可控。在航线上，公司加强航班正常性源头管控，完善航班计划编排优化体系，加强航路优化工作，针对运管委高频调整的首发航班进行计划性调整，匹配运行需求；在技术管理上，公司优化运行管理体系建设，以运行“一盘棋”思维启动运行协同平台HOC系统建设，并在年内分别圆满完成南京机场独立平行运行验证试飞以及连云港花果山新机场验证试飞。为持续打造高价值品牌特色，在产品方面，公司优化经营方式，于2021年10月重启国际“客改货”包机业务。持续提升中转产品营销能力，加强航司间协同合作，高效灵活经营增加收益；在服务方面，公司持续推进服务标准化建设，开展“服务流程与实操匹配”工作，坚持高价值服务特色，提升公司高价值品牌认知。2021年，面对疫情，九元航空严格落实相关防疫规定，以运控为核心强化信息收集和统筹指挥能力，不断完善优化公司防疫体系，确保疫情对经营与服务的影响最小化。九元航空严格坚持安全是公司生存发展的生命线这一指导方针，持续探索安全管理、质量管理、流程管理、作风建设“四位一体”深度融合管理模式，多措并举进一步管控各类风险，安全态势显著提升。报告期内，九元航空在资源获取过程中突破性地开通了上海、杭州、成都、青岛、昆明等航线，加密海口、三亚、郑州、贵阳等航线，加大广州基地时刻资源的比例与利用效率，提高广州基地同海南、西南、华东等区域航线市场的布局力度，持续优化航线网络结构，并持续完善服务质量管理，加强服务监查、评价、风险管理、服务考核建设，打造“四位一体”的服务管理体系。2021年，九元航空总体旅客满意度为88.8%，同比上升1.2%。2、安全运营公司坚持预防为主、综合治理的安全方针，坚持对安全隐患“零容忍”，提升核心风险管控能力，进一步构建完善安全管理体系，安全状况得到较大改善。公司进一步推动数字化平台建设，将SMS系统平台纳为自主研发项目，成立了以安监部、信息部和各主要运行部门共同参与的项目团队，并于三月下旬开发完成并成功上线。依托SMS系统平台进行监察，运用数据驱动等信息化手段实时监控安全风险趋势，强化过程管控、督导检查和定期通报，加强安全风险常态化管理。运用风险雷达、趋势分析，实现风险的主动测评、预警及管控；通过缺陷类型定位原因，有效查找问题根源，从根本上消除问题隐患。公司严格落实民航局关于作风建设的相关要求，推动以“敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责”为内核的作风建设，建立作风量化评估体系；深入开展班组建设，紧抓“三基”建设；修订并发布《吉祥航空民航安全从业人员工作作风建设实施方案》、《建立工作作风管理体系及宣传教育实施方案》，围绕责任落实、量化评估、多维渗透，从8大方面制定54项措施，利用班组为载体，推进安全从业人员工作作风建设。2021年本公司共安全飞行31.30万小时，完成起落14.12万架次。公司用于安全生产的费用支出为25.25亿元。3、客舱服务2021年，防疫防控是当下一切工作开展的基础。公司客舱部制定疫情防控、检查工作方案，划分职责、明确分工，建立有效的疫情防控管理体系，全面协调运行生产秩序，保护员工和旅客健康；成立防疫工作组，及时发布局方各类防疫文件，使防疫工作更严谨、更专业、更及时；制定各项自查计划，开展部门级疫情防控航前专项检查、疫情防控航路运行检查，对于集中管理人员，部门采用远程视频抽查方式；针对乘务空勤人员工作分散的特点，利用企业微信等各类即时通信软件中的功能，做到员工健康监测的全员到位。秉承“赢得客户十分满意，获得客户长久钟情”的服务理念，客舱部以打造温暖客舱为服务落脚点，同时优化宽体机的服务品质，推出“温暖客舱，静享所想”服务系列。其中包括：“行李信息早知道”服务，乘务组通过移动信息平台提前播报行李转盘信息，服务于旅客开口之前；“夏日特饮”隐藏菜单，在不增加成本的前提下，利用现有机上配备的原材料，亲手为旅客调制出旅客喜欢的特饮，隐藏菜单将分为夏季特饮与冬季特饮，让旅客在客舱中享受“四季”；“关爱旅客温馨服务”，乘务组为生日旅客制作贺卡送上生日祝福、休息旅客的温馨提示牌以及优化公务舱的衣架挂牌，体现吉祥航空想旅客所想，为旅客打造温暖的客舱服务体验，创造超出旅客期待的精彩旅程。2021年，吉祥航空与九元航空分别制定了《品牌工作管理手册》、《客舱部员工行为准则》等一系列管理规章，引导乘务员养成爱岗敬业，知礼协作，利他互敬的职业作风，确立如意品牌组“新形象、心服务、馨吉祥”的工作目标，重新定义品牌组概念、设计“如意徽章”和品牌组专属福利，丰富旅客旅途生活的同时增加旅客粘性，也让旅客进一步了解吉祥品牌，提升社会影响力。4、品牌建设公司坚持标准化服务和服务差异化并举，精服务的竞争优势和高价值的品牌特色逐步显现。公司重点关注旅客与吉祥接触点的服务品质提升，持续打造“尊享、温暖”的品牌记忆点形象，打造具有吉祥特色的各类主题航班，不断强化品牌推广。公司借助时下流行的模拟飞行游戏方式，首创中国航企开展航空游戏类公益直播，推广普及航空文化；与计算机组件厂商跨界合作，主动开拓潮人体验；与知名相机厂商日本适马公司开展线下航空摄影沙龙；拓展跨界合作广度，将新媒体、社群运营等新兴传播手段与营销目标相结合，深入推进全渠道的媒体运营工作。5、服务品质公司于报告期内开展的服务风险评估工作共计识别70项服务质量风险源，实现服务质量风险管控由“事后监管”向“事前预防”转变,进一步降低了服务差错发生率。为进一步营造高品质服务文化，公司持续关注服务人员素能提升，跟踪培训执行情况，动态调整相关素能评价方式，通过借助现有的学习平台和激励机制，联合各服务部门开发服务系列微课。在“体验经济”战略引领下，结合公司航班运营、客户运营、服务保障等工作平稳推进的现状，充分利用现有资源，发挥航线特性，启动精品航线项目。通过对精品时刻、精品准点率、精品服务、精品产品、精品宣传5个维度的综合考量，对数字化品质、服务人员品质、机上互动品质等9个品质点及15项细化提升点，形成对内可复制的高品质全流程管控模式，使航线品质稳定可控；对外打造全新的旅客机上记忆点，餐饮、物料、服务人员等体验全面提升，在异业品牌合作方面寻求进一步突破。6、企业文化坚持“为社会创造价值”是我们打造百年吉祥的基本前提；坚持把安全工作当作头等大事来抓是我们持续发展的根本保证；坚持HVC战略引领是我们推动公司高质量转型发展的举力之纲；坚持践行“一二三四五（002195）”方法论是我们切实做好各项工作的关键法宝；坚持效率优先是我们不断激发企业发展活力和提升核心竞争力的重要支撑；坚持以人为本是我们团结一致战胜前进道路上的一切艰难险阻的强大精神动力。 六、公司关于公司未来发展的讨论与分析(一)行业格局和趋势在后疫情时代，受新冠疫情持续影响，全球航空运输业仍呈下滑趋势，国际上众多航空公司飞机停飞、裁员、运营资金紧缺以及破产重组频发。全球各地的跨境旅行需求基本在政策和航线的限制下被极度压制，航空公司大量取消订单或者推迟接收飞机。据IATA预计，2021年全球航空业净亏损预期高达518亿美元。1、疫情后恢复态势明显，国内航空市场长期向好2021年，新冠肺炎疫情全球蔓延的势头未止，外防输入、内防反弹的任务仍然艰巨。在中国整体疫情得到有效控制下，2021年国内民航市场主要运输指标有所恢复，随着国内疫情控制态势良好，叠加五一小长假的出行热潮，3月至5月旅客出行需求旺盛，客运量超过2019年。随着疫苗接种率的提升、加强针的推广以及疫苗特效药的研制，很有可能迎来出行需求的反弹，也令民航市场的复苏形势向着有利的局面发展。尽管世界经济格局正进行深刻调整，但经济全球化的大趋势没有变，我国发展仍处于战略机遇期。依托包括4亿多中等收入群体在内的14亿人口所形成的超大规模内需市场，着力构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，中国民航需求仍将持续增长，市场空间依然广阔。中国航空市场将持续恢复，长期来看航空出行需求依然坚挺，市场潜力仍然巨大。随着疫情得到控制，商务出行、旅游度假等继续成为航空运输市场拓展的推动力，航空出行需求将日趋个性化、大众化。“十四五”时期，多地推进新机场建设和机场改扩建工程，空中交通管理能力稳步提升，可以更好地满足行业发展的需求。2、国家战略实施促进航空枢纽建设我国实施的发展战略极大拓展了航空业发展空间。中共中央、国务院发布《国家综合立体交通网规划纲要》，到2035年综合立体交通网将达70万公里，其中航空网络建设具有持续完善的潜力，全球、区域物流网络体系构建将迎来全新机遇。中国民航局发布《新时代民航强国建设行动纲要》，明确到本世纪中叶全面建成民航强国的目标。此外，粤港澳大湾区、建设雄安新区和“一带一路”等一系列政策预示了航空业广阔的发展前景。3、航空运输服务的差异化、个性化发展随着国民经济的快速发展，航空运输业已从单纯提供运输服务转变为以运输业为基础、现代服务业为导向的现代化综合性行业。同时，随着航空运输行业全面竞争的展开和深化，从业企业提供的服务亦日益呈现出差异化、个性化的特点，通过航空运输服务的过程体验、技术手段、创新意识创造更高的附加值。因此，航空运输行业的竞争将不再局限于成本和价格的竞争，而形成以差异化经营、个性化运作和服务创新为主的综合实力竞争格局。(二)公司发展战略公司的愿景是“如意飞翔，打造百年吉祥”。为实现上述目标，公司制定了双品牌双枢纽运行的发展战略（双品牌指吉祥航空与九元航空，双枢纽指上海主基地与广州主基地）。公司强化企业文化建设，立足最优成本结构和高效率运营模式，坚持“依法经营、坚守安全、精致服务、运行准点、量化决策、效率优先、创新驱动、共存共赢”的经营理念，坚持走差异化发展道路，其中：（1）吉祥航空公司细分市场以公商务及旅游、休闲旅客为主，为旅客提供精致、用心如意的服务；公司机型以空中客车A320系列飞机为主、波音787系列飞机为辅，公司航线网络主要以上海始发至国内省会城市和主要交通枢纽城市为主，开辟部分支线航线，已逐步形成比较完善的国内航线网络系统，开通了上海至东南亚、东北亚等地区和其他国际航线；公司运营基地以上海为中心、以南京为辅助，依托上海及周边城市圈的长江三角洲地区实现公司稳步发展。公司将继续坚持深耕虹桥、浦东、南京主基地建设，同时，以四川分公司成立为契机，持续强化四川至华东地区航线网络优势，同时积极拓展四川区域市场，夯实干线网络基础框架，做好中小市场补充。（2）九元航空公司子公司九元航空细分市场为大湾区低成本大众化航空市场，为旅客提供差异化的服务；九元航空机型以波音737系列为单一机型，贯彻“年轻机队和统一机型”的经营理念；九元航空航线网络主要以大湾区为战略中心，目前经营近百条国内航线，通航城市已达64个，2022年公司要持续巩固广州码头核心战略，拓宽广州基地航线覆盖面，推出精品航线。(三)经营计划1、安全质量控制计划2022年，公司将以民航局及公司各项部署为工作指导，坚守安全底线不动摇，坚持安全隐患零容忍，认真分析公司的运行特点和安全监督难点，以实现公司安全运行为目的，全面落实安全监督管理责任，积极开展安全监督工作，夯实安全基础，促进公司健康稳步发展。公司将始终严守安全底线，进一步提升安全工作政治站位，以安全理念为核心，以安全管理体系持续改进为主线，以“推进安全文化养成，完成安全管理数字化转型”为目标，不断提升落实“六个起来”能力，确保安全链条始终处于良性状态，切实推进“十四五”规划各项举措有效落地。公司将从以下三点入手：（1）加快数字化应用，推进系统安全风险管理2022年，公司将重点推进“运行安全指标动态评估”阶段工作，通过关联危险源、绩效指标、绩效积分和关键风险等，选取相关“运行安全指标”开展安全状态评估。通过不断调整，为安全管理工作各项业务流程的执行效能、不安全事件和风险分析质量、不安全状态评估提供数据。公司将以持续完善风险防控和隐患排查双重防控机制为目标，加强风险分级管控和隐患分级治理，动态完善风险防控及隐患清单。（2）完善优化机制，深入推进安全管理体系建设2022年，公司将借鉴组织绩效管理方法，通过对安全绩效指标设立权重、结合不同阶段管理重点挑选组合指标，制定公司/部门的安全状态评价方案；完善安全保证工作机制，做到简化工作流程、提高工作效率，持续推进监督检查机制建设，推进事件调查能力建设，充分发挥调查对安全预防的促进作用；选拔专业能手，推进专业化安全管理人员队伍的建设，形成一支与公司高效率发展相匹配的专业队伍。（3）落实安全文化机制，持续推进安全作风建设持续推进工作作风建设，已完善作风建设总体框架，建立健全公司作风建设长效机制。2022年，公司将持续完善完善信息管理及人员管理机制，优化安全信息管理团队的组织管理；对公司安全信息管理模式进行阶段性总结、结合实际运行情况进行调整优化；在现有安全培训体系基础上，建立与业务需求、人才培养高匹配度的安全培训体系，并实现安全文化测评常态化，建立有效的安全文化机制并纳入手册，持续推进安全文化建设工作（4）持续推进安全管理体系建设提升专业化人员队伍能力，持续推进年度安全监督审核计划实施，推行重点监管、差异化监管，完成公司第8次IOSA认证，进一步完善安全保证工作机制；建立事件调查体系，梳理事件调查标准化流程，明确事件调查业务标准；持续优化安全信息管理体系，完善安全信息管理SOP，打通信息获取数据壁垒，完善安全信息数据分析模型，形成定期复盘制度，建立高效、科学的安全信息数据分析机制。2、枢纽建设与航线网络扩展计划吉祥航空依托上海航空枢纽港的区位优势，充分利用上海对长三角腹地的交通运输辐射能力，形成“空铁联运”的综合交通运输体系，建立以上海航空枢纽港为中心、辐射全国及周边地区和国家的航线网络，公司现有航线网络已基本覆盖国内主要城市、沿海开放城市及重点旅游城市；继续深耕虹桥、浦东、南京主基地建设，重点加大西南、中南航线布局，优化东北、西北航线，拓展西南、中南地区旅游市场，丰富航线网络结构；提升市场分析能力寻找洲际替代性强市场选择，关注日本航线做好风险管理工作，积极推进后续洲际航线开通。公司子公司九元航空要持续巩固广州码头核心战略，拓宽广州基地航线覆盖面，推出精品航线，持续关注各个机场放量情况，注重加大海南资源获取力度，获取、整合优质资源，新开、加密高收益、高客座航线；同时把握国际市场机会，以上海、南京为中心，打造南北连接的桥梁，尤其空白点、中小点至干线的航线衔接，做好恢复国际航线的准备。吉祥航空的上海中心与九元航空的广州中心互补、协同，在国内连接南部地区和东部地区，建成覆盖全国的航线网络体系。3、机队规模扩充与结构优化计划公司将机队规模扩充计划与航线网络规划相适应：（1）公司未来将谨慎扩充机队规模，实现规模效应及效益；（2）同时不断优化机队结构，坚持以全新空客A320系列机型为主。A320机型（158座位）作为经济型窄体机，在国内干线航线上具有较强的竞争优势，并能覆盖上海至港澳台地区及韩国、日本、泰国等国际航程，同时引进A320neo（164座）及A321neo机型（207座），以满足公司未来三至五年的发展需求；（3）公司目前拥有6架787-9宽体机（324座，29个公务舱+295经济舱），因为洲际航线收益能力较弱且受疫情影响国际航线暂未开放，所以宽体机高收益航线计划制定尤为重要。未来公司将综合飞机引进计划，洲际航线淡旺季特点，国内、国际、虹桥、浦东机队混编执行等因素，做到新开航线有梯度、调整航班有策略、增加航班有市场的思路最大程度的利用787宽体价值。同时借助星空联盟的优质品牌为公司国际化战略转型及宽体机运营洲际航线提供支持。九元航空未来将继续引进全新波音B737系列飞机（189座位）与B737系列新机型，新机型的燃油效率较当前市场中最高效的新一代737更高，力争机队规模稳步上升。4、运行质量计划提升公司运行品质和运行效率是运行管理永恒不变的目标，随着公司规模的不断扩大，内部管理的不断规范、国际化运行的不断深入，实现该目标的意义也更加深远。公司将持续推进数字化转型升级，加快运行系统建设应用。公司计划于2022年全面实施Navi系统二期开发工作，将其作为航行情报员和性能工程师的核心生产平台，设计开发机场地形障碍物分析系统，实现性能工程师可在系统上实现机场障碍物数据的生成、管理和临时修订功能，从而大幅提高性能评估的质量，并对航班智能恢复系统UMAX展开实测。此外，公司将根据局方《航空承运人运行监控实施指南》的要求以及发挥AOC在航班运行过程中的监控和对机组的支持作用，应建立了航班运行监控告警系统，完善航班监控告警系统，提高实际工作中的监控力度。5、成本控制与效率提升计划公司定位为最优成本结构模式，未来几年中要不断巩固该模式并将其发展成为公司可持续发展的竞争优势。未来公司要继续实行有效的成本预算管理，贯彻实施《吉祥航空成本控制实施方案》，推进成本控制委员会、采购管理委员会、预算委员会对成本控制的有效监控和管理，在现有成本优势基础上，继续强化成本控制，提高经营效率。做好战略型预算管理，优化考核指标，持续完善收入分析模型，整合提取结算数据，挖掘其内在价值，支持业务决策；量化成本管控目标跟踪监督反馈，初步建立成本指标管控标准体系，继续实行季度滚动预算模式。做好战略型核算模式优化，继续推进会计核算流程制度化和标准化，推动核算体系与战略主题有机结合。做好战略型财务信息化规划，打通业务系统与财务系统，建立信息互通和共享机制，产出综合分析与评估数据，构建财务效益分析平台，反向支持业务前端。6、市场营销计划本公司将采取以下举措加强公司销售及市场营销工作力度：（1）丰富收益管控举措，提升公司经营能力。针对运价管理系统，不断提高运价业务能力，促使国内运价系统顺利上线，从根本上解决国内常规运价的发布瓶颈问题，提升国内运价发布的时效性和准确性；借鉴国外成功经验，从整体上提升国际运价的监控、制定、管控、分析能力；整合现有渠道，积极探索合作领域，在现有高返产品升级迭代的同时，丰富溢价类销售产品种类形成“溢价”+“获客”双核驱动；加强中小机场业务沟通，全面落实推进双方合作，加强与中小机场的合作粘性；进一步降低与国内航司的签转成本，合作共赢。（2）丰富公司销售产品，打造中转服务品牌。着力三个打造：“打造精品中转航线”，“打造中转品牌”，“打造中转系统”，以全面的中转服务为依托，以精品中转航线为抓手，打造我司“如意转”的中转品牌。（3）深耕直销平台建设，提升数字化服务体验。建立基于社交属性打造获客场景，建立以品牌运价为主体的营销新格局；深耕直销平台渠道建设，重塑OTA合作模式；打造高效灵活的营销工具；打造轻奢型度假精品专区建立个性化定制产品服务流程及标准，夯实轻奢度假品牌定位；建设以数据为导向的价值评估体系。7、服务质量提升计划公司将持续优化产品创新管理，通过运行程序及管理制度，促进创新业务高效落地，形成需求调研、规划设计、评估审核、服务落地、反馈优化、日常运营的闭环管控，持续打造“高质量精益化”的各类产品），并计划打造数字化旅客服务信息系统，开展对特殊人群的消费引导运营，对不同客群进行精准营销及差异化服务，从体验经济角度、以解决旅客切实痛点、沟通维护用户需求为切入点，拓展新客群的精准化触达与运营。持续推进精品航线项目运营，计划通过“试行反馈、全面覆盖、价值创造”三个阶段逐步实施精品航线整体项目，以标杆示范效应带动服务品质提升；开展“关爱旅客服务”升级工作，进一步探讨残疾旅客运输范围及限制条件，创新关爱旅客服务模式，提升关爱旅客服务品质。公司将持续优化客服智能升级，合理规划双中心服务模式。在优化系统一起功能的基础上，结合二期系统功能上线，推进南京分中心及境外分中心的系统评估工作。合理规划未来双中心运营服务模式，强化旅客多场景下的话务通达率，完善多渠道（线上、线下、微博等）售后沟通，及时收集旅客诉求信息，提升整体客户体验。8、品牌经营计划公司将持续推进精品航线项目运营，以标杆示范效应带动服务品质提升，通过“试行反馈、全面覆盖、价值创造”三个阶段逐步提高整体服务品质。2022年，公司将借助虹桥全新贵宾室、值机区、精品航线范围拓展等服务设施提升为契机，通过线上线下（300959）多渠道品牌营销活动，加强品牌服务强认知点打造，形成服务标杆记忆点，以点带面稳步提升公司整体服务形象升级。同时，公司还将重点围绕精品航线，打造餐食记忆点（如提供招牌热食、精品咖啡、高品质茶饮等），并协同客舱部如意品牌组，打造具有吉祥特色的各类主题航班。公司将社群运营、旅客体验与现有的短视频与直播渠道相结合，通过多平台合作，利用新型传播沟通渠道，挖掘具有传播潜力的生活类、旅行类、科普类视频素人，提升公司体验经济传播范围，开展机务“工厂见学”、“航司职位体验”等全新互动项目，加大航空文化传播辐射范围的同时，提高品牌宣传效能和影响力。9、信息化发展计划从公司核心业务需求出发，组建核心攻坚工作组，攻克关键领域并产出成果；结合数字化营销、数字化服务、数字化运营、数字化管理、数字化决策的“五个数字化”要求，加快核心业务和关键业务的信息化建设及数字化应用，积极跟进收益辅助系统开发建设，对接局方智慧监管服务项目和安全信息共享平台，继续深化SMS安全管理系统建设，加快推进新FOC系统建设，加快推动飞行员全生命周期管理项目信息化系统建设，进一步扩大QAR飞行数据应用场景，建立飞行员能力画像模型、飞行运行程序量化评估机制；重新梳理和制定企业流程与数据体系建设项目推进启动方案，推进企业流程与数据体系建设项目试点，开展试运行及推广。10、碳中和计划2022年公司将继续做好碳排放管理工作，推动节能技改项目落地，配合国家、上海市和民航局的排放核查，研究欧盟的碳排放政策；根据相关监管部门的碳履约要求，做好碳配额的购买、管理和清缴；积极了解碳金融，在严格管理风险的条件下试水尝试相关产品对冲成本，努力争取相关主管部门的补贴，整体提升公司对“碳”的管理能力，逐步实现企业的碳达峰和碳中和，以实际行动响应国家“双碳目标”。公司将扎实推进ESG(环境、社会和公司治理)体系建设，推动公司ESG评级逐步提升，鼓励内部ESG创新实践，整体推动ESG管理理念在公司落地。(四)可能面对的风险本公司特别提醒投资者注意以下风险：1、航空安全风险因航空业直接关系到乘客人身与货物的安全，各航空公司都以航空安全为首要关注点，安全飞行是航空公司维持正常运营和良好声誉的前提条件。若在航空安全方面出现漏洞，航空公司在面临严重资产损失的同时，亦将遭受声誉下降、客户流失等巨大风险。近年发生的多起航空公司客机失事事件再一次提升了公众对全球航空业的安全意识，也为各家航空公司的安全运营带来更多挑战。本公司自成立伊始，始终坚持执行严格且细致的安全管理手册，并接受全面的安全监督管理。公司目前已经建立了完善的安全管理体系（SMS），由多个职能部门负责具体施行并进行风险防控，并将该体系应用于各项相关业务流程。随着航空公司安全意识及安全手段的快速升级，同时为满足航空管理部门不断提高的安全标准，本公司将坚持在航空安全方面的投入并在运营中贯彻有关安全管理措施，降低公司未来可能面临的安全营运风险。2、航空业政策变化风险随着经济全球化趋势的深化和推进以及国内市场环境的稳定发展，近年来我国航空业利好政策连续出台，对于航空业发展起到了有力的推动作用。但同时，航空业受国家财政、信贷、税收等相关政策的影响，且民航局在进行行业监管、国家发改委在审批飞机采购过程中，任何涉及市场准入与退出、航权开放、国内及国际航线布局、航班时刻管理等方面的航空业政策变化，都可能对公司未来业务的发展产生影响。公司将积极参与行业政策法规制定完善的各种研讨，及时分析研究政策法规的最新变化及对公司的影响，把握政策法规修订带来发展机遇，审慎应对政策法规变动带来的风险挑战和不确定性。3、宏观经济波动风险航空运输业是与经济、贸易环境状况密切相关的行业。民航运输业受宏观经济景气度的影响较大，宏观经济景气度直接影响经济活动的开展、居民可支配收入和进出口贸易额的增减，进而影响航空客货运需求。同时，国际经贸关系和地缘政治局势将较大程度影响公司的国际航空运输需求。如未来国内外宏观经济景气度下降、贸易关系或地缘政治局势紧张进一步加剧，可能会对公司的经营业绩和财务状况造成不利影响。4、航油价格波动风险航油是航空公司生产成本最主要构成项之一，未来原油供应、美元加息、地缘政治等因素均存在不确定性，预计油价仍存在一定波动风险。航油市场价格的波动将导致航空公司生产成本的变化，进而影响航空公司业绩。虽然公司对航油消耗量的测量、使用合理规范，能够有效地控制航油成本并减少其非正常波动，但如果国际油价出现大幅波动，本公司的经营业绩仍可能受到较大影响。此外，公司消耗的大部分航油都是在国内市场以中国现货巿场价格购买。但是，根据发改委及中国民航局于2009年发布《关于建立民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制有关问题的通知》的规定，航空公司在规定范围内可自主确定国内航线旅客燃油附加费收取标准。该联动机制可在一定程度上降低公司航油价格波动风险。受疫情影响，2021年公司执行的航班量及用油量存在较大的不确定性，因此预计发生的航油成本亦存在较大不确定性。2021年，公司航油成本33.37亿元，占主营业务成本比重为28.41%。航油消耗量为81.55万吨。如果公司年度平均采购航油价格上涨或下降5%，其它因素保持不变，则公司将减少或增加净利润约人民币12,515.05万元左右。5、利率变动风险截至2021年12月31日，公司合并口径下负债总额为337.59亿元，其中约147.43亿元为带息债务（包括长短期借款），市场利率波动将对公司债息偿付产生一定影响。从币种看，公司带息债务以人民币、美元债务为主，美元部分贷款的利率以伦敦银行同业拆放利率为基准利率，因此伦敦银行同业拆放利率的变化会相应增加本公司浮动利率的外币贷款成本。同时，公司未来业务发展所需的部分资金将不可避免地通过增加银行借款等带息债务而获得，利率变动将直接影响这些债务的利息，进而带来公司净利润及经营业绩波动的风险。6、汇率变动风险从合并口径下的财务构成看，截至2021年12月31日，公司美元债务余额约22.12亿美元（包括长短期美元借款、长期美元应付等）。本公司的部分融资租赁负债、银行贷款及其他贷款主要以美元为单位，本公司的部分资产亦以美元为单位。假定除汇率以外的其他风险变量不变，人民币兑美元汇率变动使人民币升值或贬值1%，将导致本公司2021年度的净利润增加或减少9,334.68万元；同时，公司未来增加机队规模、采购航材等亦存在进行外币交易的需要。公司计划未来合理配资美元与人民币负债的比例，减少汇率对公司利润波动的影响。近两年汇率市场的起起伏伏，其背后逻辑主线始终是中美贸易冲突的不断演变。也就是说，未来的经济不确定性和政策不确定性一旦叠加，就可能令市场预期在短时间内出现“恶化”。目前贸易冲突未有缓和，深层次矛盾的解决必然是一个长期复杂而曲折的过程，因此人民币汇率在此期间必然还有波折。7、业务扩张导致的经营管理风险公司于报告期内保持良性发展，随着业务规模的不断扩张，公司整体经营管理能力也在相应加强。同时，公司目前已设立九元航空有限公司，该子公司旨在发展低成本航空业务，系公司原有航空客货运业务的进一步延伸及拓展，其能在有效利用公司现已积累的行业运作经验的基础上，扩大公司航空客货运输业务的客户面、丰富公司航空业务体系、提升未来盈利空间，但亦可能使公司整体的经营管理状态面临更加严峻的挑战。未来随着公司自身规模的扩大及九元航空业务的逐步成形，将对公司发展战略、制度建设、运营管理、资金利用、内部控制、人才梯队建设等方面提出更高要求。公司经营管理整体能力如无法适应这一变化趋势，未来经营运作必然会积累风险，给盈利能力和发展前景带来不利影响。8、专业人员资源匹配风险在良好的经济环境和政策背景支持下，国内航空业市场需求迅速增长，同时拉动国内航空业运力投放的增加，亦刺激了各航空公司对航空从业人员的需求。航空公司所拥有的飞行员、机务人员、维修专员、运行签派等航空从业高素质人才的人员数量与质量必须与公司的运力相匹配，特别需要储备充足的航空运输专业人才，否则将出现发展瓶颈及潜在的安全隐患。公司目前运行平稳，运力逐年提升，民航局《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则（第五次修订）》对专业人员的数量储备及素质能力提出了更高需求，存在潜在的业务发展与人员资源匹配不当的风险，如果出现此种情况，将对公司业务发展、经营管理造成不利影响。9、引进新机型风险吉祥航空及下属公司九元航空机队规模不断扩展，但机型较为单一，分别由空客A320系列和波音B737系列窄体机组成。公司引进波音787系列宽体机将降低公司机型单一的风险，但宽体客机和窄体客机的运营、管理、维修等存在显著差异，若公司不能相应取得优质航权、提高管理水平并增加相关人员储备，则将对公司业务发展、经营管理产生不利影响。同时波音737最新MAX机型复飞及未来引进时间尚不可控。10、其他不可抗力及不可预见风险航空运输业受外部环境影响较大，自然灾害、突发性公共卫生事件以及国际地缘政治动荡等因素都会影响市场的需求和航空公司的正常运营，包括航班中断、客运量和收入减少、安全和保险成本上升等，可能会对公司的生产经营造成不利影响。全球疫情的持续演变仍存在不确定性，对国内外经济经贸形势、各国旅行政策都会产生较大影响，公司密切关注全球疫情发展趋势、国内外宏观经济形势、国际经贸关系变化以及各国旅行政策变动，灵活调整运力投放和市场销售，积极应对全球疫情发展和外部经贸环境变化带来的影响。